За горизонт на Р — 500.

Андрей Великанов, 30 Июн 2018

 

Честно признаюсь, к тесту этого «резинотехнического» изделия я подходил несколько скептически. Просто не верилось в красивую сказку, когда в одном флаконе можно совместить ходовые и транспортировочные качества надувной лодки и гребной потенциал туристической байдарки, или как теперь модно называть – каяка.

Дело сглаживал лишь тот факт, что мотокаяк Р – 500 (или если угодно, на модерновом жаргоне – катабайд), давным — давно был подарен мне оригинальными «ротановцами» — Никитой Коноплянцевым и Костей Голышевым. В своё время этот тандем изобретателей внёс существенную лепту в развитие отечественной индустрии надувных лодок, особенно в сегмент катамаранов и НДНД (надувное дно низкого давления).

Универсальной лодки (даже надувной!) в принципе не существует и как положено во взрослой жизни, один солист танцует в «Лебедином озере» другой в «Спартаке» и совершенно бесполезно примерять им одинаковые костюмы.

Поэтому, долгое время Никитин с Костей презент лежал в чулане, не было конкретного проекта под этот, вроде даже экзотический борт. Подобные лодки нужны в первую очередь для длительных автономных путешествий, где порожистые речки чередуются с большими озерами, иногда приходиться преодолевать волну и идти навстречу ветру с грузом в кокпите. И, соответственно, в далеком отрыве от цивилизации, то есть без бензозаправок и продуктовых магазинов.

Не будет большим секретом и другой непреложный факт – жесткокорпусные байдарки не очень остойчивы и практически не дают возможности взять в поход многие нужные и милые сердцу вещи (особенно это касается рыболовов и охотников). Не каждый акробат дерзнёт встать в обычной байдарке во весь рост.

Таким образом и настал черёд тайного подарка из прошлого и, как принято у кмс советских времён, прежде чем назваться груздем и залезть в корзину, следует проверить её надёжность и хоть одним глазком глянуть в паспорт хозяина.

Начнём с того, что мой Коноплянцевский Р – 500 оказался росточком 485 см с очень приличной обитаемостью кокпита (395 Х 30 см). Сиденья устанавливались в жесткие пазы (сейчас многие фирмы практикуют в таких проектах крепления типа ликпаз – ликтрос), в транцевой части днища была дырочка – обычное сливное отверстие для воды, что неизбежно будет присутствовать в лодке при гребле. С внешней стороны дырочка таким образом прикрыта листком ПВХ, что она закрывается при поступательном движении, чем выше скорость, тем плотнее прижимается листок.  Днище приклеено к баллонам таким образом, что оно не касается водной поверхности и это обеспечивает минимум сопротивления и легкость маневрирования (что важно при гребле). Диаметр баллонов 37 см, три клапана, небольшие продольные реданы и леер на 2/3 длинны (очень удобно держаться, когда идёшь под мотором). Как и обещали конструкторы, в кокпите можно не только спокойно стоять, но и свободно ходить по баллону – каяк держится на воде как вкопанный.

Носовая часть кокпита на метр сверху наглухо закрыта ПВХ и у вас образуется достаточно вместительный «рундук». Транец оказался высотой 28 см. Вес комплекта без вёсел 20 кг, грузоподъёмность 250 кг. Упакован катамаранчик в очень компактный рюкзак.

Вёсла надо покупать самостоятельно, что оказалось в России почти классической зубной болью – специализированные магазины продавали либо откровенный китайский «гнп» (особенно тут поразил магазин Decathlon), или же отечественные коробейники просили за дюралевую трубку с пластиком на концах таких денег, за которые в соседней Финляндии можно было купить ровно две пары равнозначных вёсел. Мы честно хотели приобрести качественное отечественное изделие по разумной цене и в конце концов с трудом нашли вёсла Stream по 2500 рублей за штуку.

Рекомендованный мотор на катабайд не должен превышать 5 лс и было принято решение протестировать борт с двухтактными движками Yamaha мощностью 3 и 5 лошадок. Винты на них стояли одинаковые 7 ½ Х 7.

Тут надо запомнить одну деталь, для путешествия под мотором в катабайде вам будет необходимо приобрести удлинитель румпеля, особенно если пойдёте «по грибы» в одиночку.

 

В наши дни подобные каяки продают несколько фирм, где хочется выделить две – Time Trial и в особенности Bratan. Последней компанией руководит тот самый «истинный ротановец» Костя Голышев, что уже в одиночку без Никиты тянет на себе груз прошлого. Его предприятие работает по принципу «custom made», то есть ты можешь заказать нужный тебе дизайн корпуса вплоть до плотности ткани и самых заумных фурнитурных вычурностей.

 

Ходовые испытания.

 

Главные сомнения у нас были конечно не по моторной части. Всем известно, что в походных условиях хороший каяк или байдарка преодолевают за час 7 – 9 км.

И тут нас Р – 500 откровенно порадовал, ведь без особого труда можно было поддерживать скорость равную 10 км/час.

Зато вот экзерсисы под мотором здорово разочаровали.

Yamaha 3     Yamaha 5

Один человек        19                   22     скорость км/час

Два человека         18                   21

 

Хотя катамаран легко управлялся, хорошо входил в повороты и уверенно шёл против ветра, практические не хватая брызг, но вот максимальная скорость, что вдвоём, что в одиночку, оказалась заметно ниже ожидаемой.

Видимо виноват в этом низкий транец (сейчас на подобных моделях его высота уже 38 см).

Впрочем, в дальних туристских походах вам вряд ли понадобится полноценное глиссирование. Зато преодолеть против ветра значительно расстояние со скоростью 15 – 18 км/час на таком катамаране будет несложной задачей и в купе с хорошими вёслами вы получаете самый настоящий десантный пакет, готовый к решению очень серьёзных задач.