Сайма — это здорово!

Ещё каких – нибудь десять лет назад наши соотечественники даже не мечтали ходить на собственных катерах и яхтах в зарубежные страны. В лучшем случае группа энтузиастов на чартерной основе арендовала прогулочное судно в Греции или Испании.

Но время бежит и ныне россияне всё пристальнее присматриваются к заграничным водным путям, особенно это касается соседней Финляндии, ведь в 21 веке эта страна по сути дела стала своего рода Меккой для любителей отдыха на воде. Первозданность природы, обилие рыбы, невероятное количество причалов и коттеджей для отдыха, безопасность – всё это привлекает ежегодно в страну Суоми всё большее количество туристов. Неповторимы пейзажи островов на Финском и Ботническом заливе, но озеро Сайма для любителя водных приключений стоит особняком — такой комбинации доступности и неизведанности, культуры и простоты, тишины и красоты, ощущения внутренней гармонии ни найдешь нигде в мире!

С недавних пор многие москвичи и питерцы даже стали оставлять здесь на зиму собственные катера и яхты, ведь как ни парадоксально, но хранение и обслуживание маломерных судов в Финляндии оказалось экономически более выгодным мероприятием, чем ставить борт на прикол в РФ.

В гости к северной соседке катер можно увести на трейлере, или прийти водным путём – морем по Финскому заливу или же озёрно – речным  по Сайменскому каналу,соединяющему Балтийское море и Сайменскую озерную систему. Максимальная ее длина 194 км, а ширина – 138! Это четвертый по величине пресноводный водоем Европы с протяженностью береговой линии в 15 000 км и 13 710 островами. Большинство из которых необитаемы, что делает эту часть Суоми очень привлекательным местом для яхтсменов, рыбаков и просто любителей дикой природы.

Именно поэтому всё большей популярностью у россиян стало пользоваться речное плечо от Выборга до Лаппеэнранты по так называемому Сайменскому каналу. В начале прошедшего столетия его также называли «царским», поскольку со времён русско-шведского противостояния практически вся юго-восточная Финляндия от Котки до Савонлинны  находилась под пристальным оком всех без исключения правителей Российской Империи. Да и первый пароход прошёл по каналу  весьма символично  7 сентября 1856 года – в день коронации  царя Александра II.

Хотя археологи уверяют, что робкие попытки соединить Сайменскую водную систему с Финским заливом предпринимались ещё в 15 – 16 веках, но преодолеть знаменитый карельский гранит и 76 метровый перепад высот между внутренним водоёмом и морем, инженерам и конструкторам  того времени оказалось не под силу.

Основные работы по строительству канала  развернулись в 1845 – 56 гг., через тридцать лет  после вхождения Финляндии в состав Российского государства.

Сайменская водная система для небольшой Суоми, по сути дела  является одним из важнейших транспортных перекрёстков, ведь финнам,  для  дальнейшего развития центральной части страны всегда был жизненно необходим выход к  портам Балтики. Первоначально в «царском канале», протяжённость которого составляла 58 км, было построено  28 шлюзовых камер.

В конце 19 века по Сайме уже перевозилось до 700 00 тонн грузов, а  от Выборга до Коупио перед  революцией два раза в день даже  ходил комфортабельный пароход. В двадцатые годы прошедшего столетия началось расширение канала в соответствии с новыми габаритными требованиями судов того времени, которые должны были заменить юркую, но мелкотоннажную «сайменскую самоходную баржу».

После второй мировой, канал уже никогда  не именовался «царским» и был поделён между нашими странами практически поровну – 34 км отошли к России, а двадцать три к Финляндии.

Официальное судоходство здесь открыли 5 августа 1968 года, причём все водные пути и сооружения на канале находятся в оперативном управлении Финляндии, на руках у которой договор об его аренде вплоть до 2063 (плата 1.22 млн евро в год). Сейчас на пути между Балтикой и Саймой стоит 8 шлюзов, каждый длинною 85 и шириною 13.2 метра. Перепад между уровнями воды в них колеблется от 5.5 до 12.7 метров, а предельные габариты шлюзующихся судов не должны превышать длину 82.5 метра, ширину – 12.6 метра, при осадке не более 4.35 метра. Максимальная высота мачты с уровня воды – 24.5 метра.

В нынешнем столетии объём грузовых перевозок по Сайме превысил 2 млн. тонн в год, в основном это сырьё и продукты переработки лесной и горнодобывающей промышленности. Ежегодно по каналу путешествует порядка 12 – 15 тысяч пассажиров и проходит около 1000 частных катеров и парусных яхт. Отрадно, что 20% от последней цифры составляют маломерные суда идущие под российским флагом.

Что можно и чего нельзя.

Когда вы идете из Питера и оформились на причале «Д» Морского вокзала или  же на форте «Константин», то Выборгский пограничный пост вас не должен интересовать. Ибо уже не раз на 16 УКВ канале ваш борт уже беспокоили всякие «Граниты» и «Лебеди», то есть наши пограничные глаза и уши.

Таможенное оформление частных судов происходит на шлюзе Брусничное (здесь же можно получить все инструкции по судоходству), а выездной штамп в паспорт наши погранцы поставят на Пялли,  крайнем   шлюзе, находящимся под российской юрисдикцией  ( пятый по счёту со стороны Балтики).

Чуть выше Брусничного можно и заночевать у оборудованного причала. При прохождении вверх по каналу оформление производится с 8 утра до 20 вечера, а вниз – круглосуточно.

Из прочих «нужнейших» бумажек, идущим по воде следует иметь при себе как минимум 6 экземпляров «судовой роли» (список членов экипажа, лучше на бланке и заверенный какой – ни будь печатью) на русском и английском языках.

Естественно необходимо иметь на «капитанском мостике» регистрационные документы на судно, свидетельство о техническом осмотре, страховку, паспорта с действующими визами у всех членов команды, включая несовершеннолетних детей.

Паспортное и таможенное оформление с Финской стороны происходит у инспекционного причала в северной части озера Нуйамаа,  две трети которого находятся на российской территории.

Можно подняться вверх по каналу и на комфортабельном теплоходе «Карелия», на борту которого, всего этого хитрющего шлюзового ритуала знать не обязательно – вы проходите и паспортный и пограничный контроль в Выборге и сразу оказываетесь на суверенной финской «земле», а это   45 метров германской постройки образца 1969 года..

На теплоходе есть ресторан, кафе и даже полноценный  магазин duty – free. Из Выборга теплоход отходит практически  ежедневно с мая по сентябрь  (более полную информацию можно получить на сайте www.gosaimaa.com).

Как правило, «Карелия» до отказа   забита добродушными и подвыпившими «финиками», что дружно поют свои северные баллады под аккомпанемент настоящих музыкантов. Тем не менее, для всех пассажиров пересекающих финскую границу водным путём также существуют строгие правила по ввозу алкоголя.

Если вы следуете в Финляндию на срок, превышающий 72 часа, вам можно провести в сумках и рундуках 4 литра «не игристого» вина и 16 литров пива, плюс 1 литр алкогольных жидкостей (более 22%) или два литра напитков (не более 22%).

Помнить об этом надо, ибо алкоголь у наших добрых соседей в одну кассу приравнен к наркотикам и за излишки спиртного  на борту можно враз лишиться шенгенской визы лет эдак на пять!

Российское таможенное законодательства как всегда более запутано, особенно после введения продовольственных санкций. Но к яхтсменам таможенники относятся очень лояльно. Если конечно вы не додумаетесь протащить в страну «пару тюков гашиша»…

Если вдруг на наблюдательной вышке шлюза будет находится персонал, то не смотря на зелёный сигнал, в первую очередь следует связаться с работниками по УКВ на 11 или 16 канале. А в случае любых неясностей – пришвартоваться у причала ожидания. Как правило, он расположен с правой стороны по направлению хода. Там же обычно вывешены чёткие инструкции по правилам шлюзования. На прохождение всего канала обычно уходит от 6 до 8 часов и тут существует ограничение скорости – 16 км в час в открытых участках и 18 в озёрах.

И последнее – на российском участке канала (после прохождения пограничного контроля) швартоваться категорически запрещено!

Наша Лаппеэнранта.

Lappeenranta City Marina, которая несколько раз была удостоена звания лучшей гостевой марины Финляндии.

И это сразу чувствует любой водномоторный путешественник – на берегу есть электричество, питьевая вода, сауна, душ, хорошо оборудованная сервисная станция, ремонтный док, прачечная, септик, несколько баров и ресторанов, открытых вплоть до часу ночи. Народ здесь очень дружелюбный и по финским меркам даже несколько шумноватый, впрочем эта черта присуща всем портовым городам мира.

Сам город был основан на южной оконечности озера Сайма – протяжённость пригодных для судоходства маршрутов из Лаппеенранты до обеих крайних точек озёрной системы – 500 км. Фарватеры проложены на 3000 км.

Понятно, что с такими цифрами и расстояниями   есть, где разгуляться и отдохнуть. Что кстати с успехом и делают многие российские туристы, приезжающие на Сайму вместе со своим катером или яхтой.

Город был местом ожесточённых боёв между Швецией и Россией, но, начиная с 1741 года, над исторической крепостью развевался только  наш триколор. В то время это был купеческий Вильманстранд — уездный город Выборгской губернии, переданный вместе с ней в 1811 в состав Великого княжества Финляндского.

Территория крепости расположена прямо над центральной городской мариной и сейчас здесь действует несколько музеев, сувенирных магазинчиков и пять или шесть достойных гастрономических заведений.

Из последних рекомендую откушать домашнего пирога в кафе «Majurskan» (что в переводе на русский звучит как «майорша») или досыта полакомиться в шикарном ресторане «Linnoituksen Krouvi»  почти священной для финнов зажаренной на оливковом масле  муйкку (ряпушкой), приправленной   картофельным пюре с укропом, брусникой и малюсенькими маринованными огурчиками.

Или заказать лососевый суп (lohi soppa), а на второе — молодую картошечку с зелены луком (varhaisperuna).

Говорят, что многие крепостные здания сохранились тут почти нетронутыми с самых Суворовских времён, который лично отвечал перед Екатериной Великой за обустройство западной границы империи.

И ныне в крепости действует очень опрятный православный приход – Покровский храм, где на куполах до сих пор  звонят колокола отлитые в 1905 году на заводе Орлова в Санкт – Петербурге.

На озерных просторах.

В Финляндии действует закон, согласно которому любой человек имеет право пользоваться природными богатствами вне зависимости кому принадлежит участок земли. Главное – не наносить вреда природе и не причинять беспокойства владельцу.

Для путешествующих на лодках это значит – лучше  не подходить ближе 50 м к чужим частным пирсам, особенно если над домом поднят флаг (это  обычно делается когда хозяева на месте).

Впрочем, этого скорее всего не произойдет, ведь Сайма это громадное число необитаемых островов, оборудованных пристаней и гостевых марин со всеми удобствами. Есть где разгуляться хоть на целый месяц (www.veneilysaimaa.com).

В 1885 году Лаппеэнранту посетила императорская семья и именно в Финляндии Александр III произнёс свою знаменитую фразу – «Европа подождёт, пока русский царь рыбу ловит». Так его захватила лососевая рыбалка на порогах Кюмийоки.

Конечно, он это делал бесплатно, но всем простым смертным придется заплатить 39 евро за годичную лицензию (12 за недельную и 5 за день) на право рыбной ловли на территории страны. Исключение составляет ловля на удочку без катушки или же тот случай если вы моложе 18 и старше 65 лет (www.ahven.net). Где продаются лицензии лучше узнать в первой же марине – это могут быть и магазины и бензозаправки или R- Kioksi. Хотя можно сделать это по интернету и загрузить « официальную бумагу» в мобильный телефон.

Рыболовные возможности Саймы безграничны и если ты раз здесь побывал со спиннингом или нахлыстом, то обязательно приедешь еще и еще. А какие здесь сказочные костры и романтичные закаты —  таких нет нигде в мире!

Новый Валаам и роковая пятница Саламы.

По водным просторам Саймы можно добраться и до Миккели и до Коупио и даже до Валаамского монастыря расположенного на берегу озера Juojarvi (Хейнявеси). В феврале 1940 года двести монахов были эвакуированы из Ладожского Валаама и поселились в имении Папинниеми. Ушли из обители они вместе со многими реликвиями – 800 кг бронзовая люстра (паникадило) из главного храма Старого Валаама сейчас висит в церкви Преображения Господня в Новом Валааме. Здесь же находится и самая древняя и почитаемая святыня Финляндской православной церкви – икона Божией Матери Коневецкая. Написанная в 14 веке в Греции она попала в Финляндию в 1956 году вместе с последними монахами из Коневецкого монастрыря на Ладоге.

Финский город Савонлинна хорошо известен нашим соотечественникам  — там расположена знаменитая крепость Олавинлинна (заложена шведами в 1475 году), в которой с начала прошлого века проходит международный оперный фестиваль. Еще в недавнем прошлом (с 1742 по 1917 года) Савонлинна входила в состав Выборгской губернии. Правда, в те времена город назывался Нейшлот (от первоначального шведского названия крепости – Нюслотт). Последний раз фортификацией крепости занимался лично генералиссимус А.Суворов.

Савонлинна лежит на перекрестке главных водных путей Сайменнской озерной системы и совершенно неудивительно, что в краеведческом музее города большая часть экспозиции как раз таки и посвящена водной тематике – рыболовству и кораблестроению.

К музейному пирсу пришвартованы несколько исторических кораблей (паровая шхуна Salama, пассажирский пароход Savonlinna, пароходная баржа Mikko, паровой буксир Ahkera, грузовая лодка Vappaa Savo) ).

Любой желающий может побродить по мостикам и полазать по трюмам этих хорошо сохранившихся экспонатов.

Большинство Сайменских кораблей занималось пассажирскими и грузоперевозками в западной части Российской Империи, многие борта регулярно швартовались и в Петербурге.

Буксир Ahkera (построен в 1871 г) является самым старым музейным пароходом Финляндии, а вот 10 метровая грузовая лодка была реконструирована в конце 90х годов прошлого века студентами Савонлиннского профессионального института. Но именно на таких парусных лодках вплоть до начала прошлого столетия, в Выборг, а порою и в Петербург, местные жители перевозили продукцию сельского хозяйства и животноводства.

Баржа Mikko – последний в мире сохранившийся экземпляр смоляных барж (30.4 мХ7.1м осадка 2.4 м). Изначально баржа называлась Энси, принадлежало А/О «Энсо-Гутцейт» и служила для перевозки дров и пиломатериалов на Онеге, Ладоге и Балтийскому морю.

Построенная в 1874 году в Выборге паровая шхуна Salama (31 мХ 7 м осадка 2.5 м, скорость 7.5 узлов) ходила из Савонлинны не только в Санкт – Петербург, но в Германский Любек. По морским традициям того времени пароход был оснащен и парусами, которые стабилизировали  управление судном.

13 сентября 1898 года на обратном пути из Петербурга  шхуна столкнулась с пассажирским судном Ilmari, после чего затонула на 30 метровой глубине в районе финского городка Пуумала.

Экипаж и пассажиры Salama (на шхуне было 60 пассажирских мест) были спасены, а вот сам корабль на целые 73 года лег на дно Саймы, пока летом 1970 главная мачта шхуны не зацепилась за трос проходящего мимо буксира.

Рядом с чисто музейными экспонатами пришвартован и действующий пароход – музей, пассажирский пароход Savonlinna. Это самое скоростное Сайменское судно начала 20 века (до 11.5 узлов). Его даже называли «Сайменский экспресс». Ведь расстояние от Савонлинны до Лаппеэнранты корабль преодолевал менее чем за 7 часов.

Сейчас пароход принадлежит мэрии Савонлинны и его можно арендовать для водных прогулок и праздничных фуршетов.

В двадцатых годах прошлого столетия «сливки» российской культуры любили приезжать на отдых в Финляндию, а некоторые  даже жили тут постоянно (И.Е.Репин, К.И. Чуковский). «в здешнем пронзительном воздухе и тишине  так легко додумываетя и домысливается, что никак не склеивалось в суетливом Петербурге» — писал о Суоми Корней Чуковский. Если говорить об отдыхе на Сайме, то это есть ни что иное, как самая настоящая истина

.