По пути Новгородских ушкуйников
В поисках экзотики и ярких ощущений, большинство наших современников мечтает о заморских приключениях и дальних путешествиях, совсем не сознавая, что удивительные и, порою потрясающие вещи можно найти прямо за собственным порогом.
Подтверждением этого постулата будет подробный дневник 1258 километровой экспедиции организованной летом 2014 года московской компанией Аквадрайв* в честь 75 летнего юбилея Mercury. Кроме двигателей в положительном активе москвичей есть и известные лодочные бренды – Terhi, Drive и Uttern. Поскольку маршрут экспедиции пролегал по самым настоящим морям – Рыбинке, Угличскому и Шекснинскому водохранилищам, то в этом году для броска на север, было решено использовать каютный Drive 66 Day Cruiser (комбинированный корпус – алюминий плюс пластик) и классический скандинавский Bow Rider – Uttern T62. На транцах обоих катеров стояли четырехтактные 150 сильные Mercury EFI. Более подробную информацию о движках и лодках можно подчерпнуть из интернета, я же буду останавливаться на некоторых эксплуатационных аспектах данного хозяйства, как говорится, по ходу пьесы.
Скажу сразу – никаких спортивных задач перед нами не ставилось и график прохождения отрезков пути соответствовал заранее намеченным точкам для культурно – рекреационных мероприятий. Ведь на пути от Москвы до Белого озера лежит гигантский пласт истории нашей родины прикоснуться к которому будет весьма полезно любому здравомыслящему человеку, кто по воле сердца считает себя гражданином России.
От Москвы до самых до окраин.
Вообще – то, катера можно было спустить на воду в районе Северного морского вокзала на Москве – реке, но тогда, на прохождение последующих 121 км по каналу им. Москвы пришлось бы затратить не менее 12 длиннющих часов (шесть шлюзований).Поэтому в штабе экспедиции, было принято решение спускать лодки сразу за Дубной, на границе с Тверской областью.На въезде в Дубну мы под завязку заправились 95 бензином (35 руб/л) – в Uttern T62 влезло 160 л в бак, в Drive 66 Day Cruiser — 150 литров в бак, плюс 90 литров в канистры (зачем это нужно будет сказано ниже).
В этом походе нас шестеро – Олег Зозуль, Вадим Тюриков, Руслан Бекл, Игорь Смирнов с сыном Тимофеем и автор этих строк.
Из практических новинок нынешнего похода следует отметить нашу навигационную систему. Весь маршрут был разработан «мозговым трестом» Аквадрайва на основе Транзасовской программы «isail” и был забит в ipad mini. Очень удобно и практично – позволяет работать с картами хоть днем, хоть ночью в автономном режиме от самого катера. Аналогичные карты имелись на втором судне в ручном навигаторе Garmin 76C.
Из Москвы мы выехали с катерами на трейлерах только в 9 утра, поэтому выходим на воду только в 12.30. Стоит узбекская жара — температура воздуха 31, воды – 22. На воду спустились в довольно странном поселке, который был построен три года назад, но здесь никто не живет – при разливах Волги здесь затапливает все первые этажи. Вот к чему приводит жажда наживы и экономия на ТЭО!
Ширина реки тут не превышает полукилометра, хотя на самом деле, согласно лоциям и гидрологическим картам это уже вовсе не Волга, а Угличское водохранилище, начинающееся от шлюза №1 на канале им. Москвы и заканчивающееся в районе Угличского гидроузла (всего 143 км). Самые широкие места водохранилища (3- 3.5 км) расположены в районах затопляемых устьев рек – Нерль, Жабня и Пукша.Берега живописны и достаточно высоки (до 15 м), повсюду виднеется множество туристических палаток и надувных лодок. Но на встречном курсе видели лишь два приличных катера – один Targa 44. Второго иностранца опознать не смогли.
То слева, то справа иногда вырастают чисто европейские постройки, есть и строения “ а ля ю эс эй”, когда несколько богатеньких домов собраны в одну горсть за общим забором. Но что удивляет – дом на берегу стоит очень приличный, а вот рядом — ни пирса, ни тем более катера или яхты.По левому борту проходим гор. Кимры (год основания 1546), в яхт клубе которого приветливо полощатся две всамдельняшние парусные яхты готовые к выходу на воду!
Почему я тут ставлю восклицательный знак, да потому, что отдых под парусами или яхтенный туризм и в этой части России является редчайшей экзотикой. Забегая несколько вперед скажу, что за 8 дней и 1258 км пути по Волго – Балту и Северо – Двинской системе мы встретили на воде всего 7 странствующих парусников из которых две активные единицы принадлежали любителям винд серфинга. В Белом Городке Тверской области, на месте где речка Хотча впадает в Волгу, стоит очень симпатичная голубенькая церковь Иерусалимской иконы Божией Матери. Буквально через километр вверх по течению, обнаружили на плаву ПЗС, но работает она или нет проверять не стали – поскольку пока еще были залиты горючим под самую завязку.
Тут же встретили Silver Hawk очень спешивший вниз под 115 Yamaha. Если говорить в общем и целом, то катера отечественного Silver, в этой части России, наверное будут самые распространенные среди используемых современных маломерок. Хотя по количеству разбросанных по берегам и скрытых в гаражах, в семействе жестокорпусных лодок, видимо до сих пор доминируют различные вариации Казанки.
Теперь коротко об увиденных на маршруте моторах – четкой картины фамильной принадлежности встреченных двигателей нет. Издали китайцев опознать архи трудно, а вот из маститых имен на воде больше всего Yamaha и Mercury , правда японец доминирует в тяжелой весовой категории (выше 25 л.с.). Правда данная категория в этих краях враз обрывается на «полтиннике» (почему так происходит будет пояснено ниже). Интересно, что крoме всего прочего механического разноголосья, мы отметили на встреченных надувнушках три новеньких подвесника Johnson (10 – 15 л.с.), которых нынче и в природе вроде уже не существует.
В 15.20 экспедиция достигла Калязина, известного всем по полузатопленной колокольне Никольского собора. Вообще этот город очень пострадал от перекрытия Волги, когда половина его ушла под воду.
Угличский шлюз и царевич Дмитрий.
В Ярославской области, в 50 км выше Калязина вам придется пройти Угличский гидроузел построенный на месте Покровского монастыря.
Шлюзование – задача простая, если знаешь три слова – багор, кранец и рация.
Но сначала, желательно получить шлюзовые номера в Мосводоканале (например, на Drive T 66 он был 25 -41), заполнив предварительно бланки с их веб странички. Вся канцелярская волокита – не более двух минут.
Подойдя к шлюзу на малом газу, вызываешь по рации (на третьем канале) шлюзового оператора и тот говорит когда, к какому номеру и каким бортом зашвартоваться. В соответствии с этим, вешаешь кранцы, чалишь конец к шлюзовому крюку (не менее 5 метров), а багром отталкиваешься от шероховатых бетонных стен. Все находящиеся на судне обязаны облачиться в спасательные жилеты.
Сначала нас поставили на 7 и 8 ой номера, затем один катер зачем — то перевели на 9. Ну им там, на башне виднее. Дело капитана – выполнять команду. На любое шлюзование кладите не менее 40 минут.
В 17.55 пришли в утомленный зноем Углич, то есть на воде в этот день были 5 ч 29 м (в движении 3.40), средняя скорость на маршруте — 37.7 км/ч, всего прошли 139.4 км.
Углич – прелестный тихий городок, где загадочным образом в конце 16 в был убит царевич Дмитрий.
Ночевали здесь в интуристовской гостинице «Москва», но не смотря на громкое имя, кондиционер почему – то не работал. Нет в городе и гостевого причала, так что спасибо работникам местного МЧС, что приютили два чужих борта на первую ночевку.После завтрака осмотрели Кремль 15 века постройки, там – то в конце 16 века и жил наш несостоявшийся царь. Рядом с домом младшего сына Ивана Грозного в 1591 году его и порешили (версии смерти разнятся). Теперь здесь красуется церковь Царевича Дмитрия на Крови. Рядом в Спасо – Преображенском соборе, в тот день шли праздничные службы по случаю дня рождения Иоанна Предтечи и всех желающих, а это были в основном иностранцы, любезно поили пресными просвирами и чаем. Комплекс Кремля впечатляет своим умиротворенным величием и рассудительной мудростью. Это чувство не покидало меня и впоследствии – в Мышкине, Кириллове, на Белом озере… В этих местах все столичные суеты кажутся такой никчемной мишурой, что в первую очередь хочется начисто вымыться, напрочь вырубить телик и навсегда отключить мобильный телефон.Немцев во время войны в Угличе не было, заметных разрушений в городе нет, как впрочем, нет и яхт клуба. Но есть музей водки, поскольку невдалеке от города родился и жил наш великий соотечественник Петр Смирнов.
Зато в Угличе еще на ходу Вихри выпуска 70 годов прошлого столетия. «На большее бабуль не хватает» — дружелюбно крикнул нам с пирса здоровенный детина, что возился там с рыболовными снастями – «Вот и тюнингуем заветы Ильича!»
Рыбинские этюды.
На улице + 25 и на небе ни облачка, катера уверенно рассекают коричневые Волжские воды. Экипажи обоих МС комфортно расположились — кто в капитанских креслах, кто на мягком кормовом диване. Молодой Тимон досыпает в задраенной каюте Drive. Почти пять звезд!
Если до Углича на воде и около было просто много надувнушек, то выше этого старинного города, где по обе стороны реки простираются совершенно пустынные берега, деревеньки уж совсем попроще, а невысокие сосны и беззаботные хохотушки — березки подползают прямо к песчаному крутояру, вдруг попадаешь в настоящее царство надувных лодок. Здесь первым номером идут простейшие гребные плавстредства из семейства «Нырковых». Крутишь головой и ощущаешь себя в 80 х годах прошлого века! Под стать лодкам и внешний вид сидящих в них рыболовов. Смотря на такие картинки понимаешь когда и для чего употребляют аллегорический термин «голь перекатная».
Через 42 км и 66 минут хода, по левому борту вырастает старинный Мышкин, где есть хороший причал. Также тихий и спокойный городок с действующей валяльно — катальной фабрикой (настоящие русские валенки), прекрасной столовой под названием Благодать и газотранспортным предприятием ОАО «Газпром», где нынче трудится треть взрослого мышкинского населения.
Это всего около 6000 человек из которых 2000 активных рыбаков. Ведь тут попадаются сомы под центнер, а больше никто и вытащить не может, как сказала мне беззубая продавщица местного рыболовного магазинчика, где весьма качественные щучьи поводки (пяти размеров от 6 до 35 см) продавались по 6 рублей за штуку. Что не очень удивительно, ведь реальная зарплатная вилка в этом старинном городке 10 – 12 тысяч рублей. И то – спасибо Газпрому!По статистике у нас в стране всегда такие цифири выглядят масштабнее (например, в славном Череповце официальный «средняк» 25 146 руб, а на народном слуху вертится совсем другая цифра – 12 – 15 тысяч).
Ловится на Волге также судак, окунь щука… Про знаменитых осетров, стерлядок и кубенскую нельму здесь давно забыли (хотя на гербе Белозерска красуются два перекрещенных осетра) – их вытеснили на страницы исторических воспоминаний многочисленные гидротехнические сооружения Волгобалта. Когда их строили вопросы экологии не шибко заботили руководство страны, а со временем рекреационно — рыбный вопрос и совсем ушел с актуальной повестки дня отечественного чиновника.
Туристский сезон длится в Мышкине с мая по октябрь, пока открыта навигация. Естественно – главный здешний сувенир обыкновенная мышь, которая по преданиям спасла князя Мстиславского от укуса змеи.
Формально знаменитая Рыбинка (длина 217, ширина 55 км) начинается гораздо раньше, но фактически вид на море – океан открывается от бухты «Коприно» куда мы зашли в 15.20 на заправку — это единственная официально оформленная НПЗ от Дубны до самой Ленобласти! Прямо запад какой –то, а не матушка Русь – нормальные понтоны, асфальтированная парковка, туалеты, удобная гавань…
Десять дней назад тут открылся современный яхт клуб «Ярославское взморье», где по словам его гендиректора, Дмитрия Берегового, в скором времени будет 450 стояночных мест. Стоимость суточной стоянки – 60 рублей за погонный метр, есть комфортабельная гостиница и ресторан. Вкупе с заправкой, это место с полным правом тянет на итальянское Портофино с ярославским лоском и мировосприятием.
Здесь мы залили 139.4 л в Drive и 134 литра в Uttern, который спалил от Дубны до Коприно 133 литра бензина. Погода нас явно балует и все боязни Рыбинских штормов уходят на второй план.
В 17.10 заканчиваем день в Рыбинске, где Волга резко поворачивает в сторону Ярославля. За день прошли 114 км со средней скоростью 38 км/час. На базу «Бригантина», что стоит прямо на берегу водохранилища приходим с ощутимыми потерями – на Волжских топляках существенно покорежили два винта. Слава богу, что тут есть «Рыбинская судоверфь» где еще не перевелись настоящие Левши – к утру оба колченогих винта были восстановлены практически на сто процентов.
Местная судоверфь производит алюминиевые катера «Лидер» ( длинною 10 – 12 метров) предназначенные в основном для силовых структур. По плану этого года спустить на воду 40 корпусов, но гос заказ, сами знаете или слышали, всегда чреват довольно щекотливыми нюансами. Во всяком случае, к началу июля их было построено всего семь…
Рыбинск город большой, тут проживает около 200 000 человек и градообразующим предприятием по прежнему считается «Рыбинский механический завод». Да – да, именно здесь, в дополнении к авиационным двигателям для SuperJet до сих пор выпускают колченогий снегоход «Буран». В славные советские времена на мехзаводе трудилось 56 000 человек!
Пол часа езды на такси по разбитым дорогам (ровно столько от верфи до памятника Ленину у хлебной биржи в центре города) стоит 270 рублей, что ясно говорит об уровне заработной платы в промышленном сердце Ярославской области.
База отдыха «Бригантина» хороша как обычная гостинца, но для активного отдыха людей тут практически ничего нет (кроме шашлычниц). Хотя в прейскуранте обозначены цены на часовую аренду катеров (Дельфин -2100 руб, Адмиральский – 2250, Костромич – 4600). На день можно взять на прокат удочку (100 руб) и оборудованный спиннинг (250 руб). Все бы хорошо, только на Волжских просторах две последние позиции без лодки будут совершенно ни к чему. Правда причал тут есть, но расположен он прямо по «над ветром» и комфортно зачалить можно лишь один катер.
Наши борта приютил причал судоверфи, где один понтон занимают катера силовиков – ОМОН (КС – 700 с 200 сильной Yamaha), Полиция (Silver Eagle Cabin со стационаром) и Линейный ОВД на морском и речном транспорте (неопознанный алюминиевый РИБ с Yamaha 200 лс).
Пока идет утренняя замена винтов, знакомимся с Евгением Морозовым — тренером местной ДЮСШ № 8, где еще есть отделения водных лыж и парусного спорта!
Он как раз едет расставлять буи для юношеского первенства Ярославской области по парусному спорту (классы Русь, Optimist, Lazer, Cadet). “ Если не будет господдержки, не будет в Рыбинске паруса” – сетует Морозов.
На прощание нас удивил уловом рыбинский дед Александр Силин, который из мотокультиватора соорудил за 19 000 рублей полноценное транспортное средство для своей надувной лодки. Он также подвел безапелляционную черту под китайским нашествием на отечественный рынок – «за свой 15 ый Sea Pro я отдал 15 тысяч, а ваш Mercury мне дешевле 72 штук продавать отказались!”
Наконец выходим на встречу с Рыбинкой в 11.01, приборы показывают, что при оборотах 3900 расходуем в час 25 литров и получаем на Uttern скорость в 43 км на винте с шагом 15 дюймов. Очень радует 150 сильный Мерк – в кокпите можно спокойно разговаривать не повышая голоса. К работе движка — никаких нареканий (так было и впоследствии). Казалось бы мелочь, но попробуйте посидеть несколько часов при шуме выше 80 дб.
Одна из задач нашей экспедиции состояла в выяснении эксплуатационных возможностей данных «пакетов» в условиях автономного многодневного плавания. Как вы уже понимаете на Волго Балте, с НПЗ и другими рекреационными нюансами столь обычными у проклятых капиталистов, «баальшая» проблема. По этому перед выходом в дальний поход вам придется вооружиться ручкой и калькулятором, дабы не обсохнуть в самом неподходящем месте. Но в первую голову, конечно правильно выбрать тип лодки и соответствующий «транцевый толкач».
Поэтому, настало самое время заглянуть в наши штурманские блокноты.
Uttern T 62 + 150 Mercury Four stroke, винт 15”. Рыбинское водохранилище.
Ветер встречный – 3 м/сек. В кокпите находится 400 кг.
Обор. Коленвала скорость расход (л/ч)
1000 8.9 2.9
1500 11.5 5.0
2000 13.8 8.2
2500 20 12.7
3000 28.5 15.8
3500 37.5 19.8
4000 45.5 26.5
4500 51.6 32.0
5000 57.0 42.0
5500 62.6 53.9
5750 65 54
Вывод из таблицы делайте сами и всегда коррелируйте экспедиционные задачи и практические возможности.
В 14.30 останавливаемся на ланч на необитаемом островке, где вовсю хозяйничают чайки, а на берегу полно человеческих костей и осколков черепов. Ясное дело – значит по курсу славный город Череповец, ведь в зоне Рыбинского затопления оказалось много церквей и погостов. На обеденный перерыв, первым причаливает алюминиевый Drive (щупает дно), потом тыкается носом в песок или гальку шведский красавец Uttern.
Из рундуков (в последнем катере их восемь!) достаем походные сумки и коллективно сооружаем «бизнес – ланч».
Обычно на обеденный перекус уходит не более часа – разжигаем газовый примус, кипятим чай, режем колбасу сыр, иногда делаем салат из овощей или едим фрукты. Остатки жизнедеятельности упрямо складываем в пластиковый мешок, хотя вокруг по большей части полно пустых бутылок, разного пластика и прочих атрибутов человеческой жизнедеятельности. К величайшему сожалению, наш «цивилизованный» соотечественник до сих пор живет по принципу маркизы де Помпадур — «после нас хоть потоп».
Город виден очень из далека – сначала это около 30 здоровенный чадящих труб «Северстали», затем многочисленные доки и краны Череповецкого порта.
Шексна и ее обитатели.
Череповец – самый крупный город Вологодской области и он стоит на реке Шексне, хотя это вовсе уже и не река, а целая 164 километровая водная система с тремя водохранилищами между Белым озером и Рыбинкой.
Но прежде всего, нас ожидала встреча с местным ГИМС.
Честно говоря, уже два ходовых часа мы ощущали нечто неладное, ибо абсолютно все встреченные водномоторники (что в катерах, что в надувнушках) были поголовно одеты в спасательные жилеты. «Здесь инспектора ГИМС явно не дремлют» — задумчиво произнес главный штурман Олег Зозуль. И точно – прямо по курсу, на траверсе порта стоял небольшой РИБ с красными баллонами и 75 сильным Mercury, откуда два сотрудника МЧС в форменной одежде и спасательных жилетах махали нам белым флагом.
Знакомимся – старший государственный инспектор Страхов Сергей Владимирович и инспектор Крымов Иван Александрович.
Они досконально проверили документы и наличие всего требуемого спасательного оборудования. Обнаружили отсутствие конца Александрова и указали на нарушение зоны плавания. Оказывается, что в пределах Череповецкого порта маломерным судам нужно идти вне пределов судового хода.
Расстались мы дружно, хотя по вопросу о спасательных жилетах остались при своих – Череповецкие инспектора полагали, что их обязаны носить все люди, что вышли на воду на любых катерах и лодках. Мы же считали, что этот атрибут на катерах наших размеров должен быть одет лишь в случае неблагоприятной погодной обстановки.
Но лучше, наверное так, чем вовсе не иметь спас жилетов на борту. Кстати – после поселка Шексна, этот рыжий предмет враз исчезает из окружающей картинки.
В Череповце также нет НПЗ и тут приходится надеяться на дружеские связи (здесь нам помог местный дистрибьютор Mercury — питерский НИИТМ 2000, в лице Володи Истомина и Александр Гуляев из АО Элеон — Трейд). То есть, все как обычно – канистры – машина – заправка. На такие мизансцены как правило уходит не менее двух часов эфирного времени. Запомните эту цифру.
За этот день экспедиция прошла 152 км, это от Рыбинской Судоверфи до порта Череповца.
Названия улиц этого города звучат оригинально – К.Либкнехта (бывшая Сергиевская) – проспект Луначарского (бывший Александровский). Именно так написано на табличках. Ну где еще в наши дни можно остановиться на углу Коммунистов и Социалистической? На Коммунистах находится офис «Элеон – Трейд», где его хозяин, Саша Гуляев – продемонстрировал солидные рыбные трофеи Волго – Молого – Шекснинского междуречья. Правда, как опытный нахлыстовик, конкретно места, глубины и названия уловистых мух не указывал. Видел он нас впервые, а открывать свои хранилки столичным акулам отечественного капитализма нынче уже не в моде.
Градообразующее предприятие Череповца, конечно же «Северсталь», но сегодня дела тут также обстоят не шибко, увольняют персонал, продается недвижимость. Хотя в горячем цеху все еще можно заработать и по 50 – 70 тысяч в месяц. Так уверяют таксисты, которые за 15 минут лихой езды «заряжают» 100 рублей, что тоже говорит о многом.
Мы ночуем в 30 км от города, в деревне Мякса. Здесь стартуют в Рыбинку многие любители рыбной ловли. В большинстве своем – надувнушечники. Хотя, учитывая серьезность водоема тут обязательно должны присутствовать и всепогодные корпуса. Может нам как – то не везет на это дело, но больше Казанки в тот день на берег Рыбинки в Мяксе никто не заявился.
Вышли из Череповца в 12. 10 и через 53 км подошли к Шекснинским шлюзам (перепад высот 13 метров). Здесь параллельно их два, то есть на шлюзовании зависнуть практически не возможно.
Начали этот процесс в13.20, закончили ровно через час. В здешнем шлюзе маломерки ставят на крайние номера ибо из ворот прет такая волна, что мало не покажется.
Мы шлюзовались третьим номером (впереди стоял сухогруз и ассенизатор) и этот цунами местного значения экспедицию вовсе не коснулся.
Почти сразу за гидроузлом катера попадают в серьезную передрягу – Шекснинское водохранилище не только усиленно поливалось холодным дождем, но в добавок еще дул встречный ветер, который, как и положено в сказках с грустным концом, разгонял приличную волну. Без ходового тента в таких условиях делать абсолютно нечего. У Drive это опция, а вот у Uttern – часть обязательного судового антуража. Раскладывается он очень быстро и логично. Только делать это надо всегда заранее!
Тут – то наконец удалось сравнить ходовые характеристики алюминия и пластика.
Сидеть в условиях качки в Uttern было значительно комфортнее, корпус точно амортизировал на волне, не заваливаясь на бок ни при каких галсах. Drive так же уверенно резал разбушевавшуюся стихию, но удары волн тут ощущались значительно чувствительнее. По этому в выборе корпуса для подобных экспедиций можно подходить с таких позиций – если планируете останавливаться в цивилизованных местах, то предпочтительнее будет пластик, если же ночевать на диком берегу – алюминий. По ходовым качествам и комфорту разница не существенная.
Катера четко держали курс на остров Розбуй, где предполагалось половить рыбу и совершить холодную ночевку в палатках .
“Окунь тут маленький, а ночью и летом заморзки бывают!”- Уверенно сказал нам на прощание в Череповце Александр Гуляев и как в воду глядел. Шекснинские окушки – матросики были размером с карандаш у писающего мальчика, а на десерт — ночью столбик термометра упал до плюс трех. Что в купе с пронизывающим ветром еще раз подтвердило прописную походную истину – теплой одежды мало не бывает! То же относится и к походным причиндалам – палаткам, спальникам, надувным матрасикам. Даже летом в этих широтах надо готовиться к серьезным испытаниям по небесной канцелярии. Желательно иметь дополнительные веревки для крепления палаток.
Хочется отметить профпригодность Uttern для спиннинговой рыбалки, здесь в кринолине есть с каждой стороны по три ступеньки, что дает возможность свободно махать «палками» двум спортсменам. Но для полноценной рыбалки в тростниках любой подобный катер желательно еще дооборудовать малосильным мотором.
На Розбуе высокий сосновый берег, здесь есть несколько уютных бухт и стоянок, которые пользуются популярностью у местного населения, что не всегда убирает за собой облюбованную территорию. Правда в этот раз, в одной из оставленных на видном месте винных бутылок лежала записка с телефонным номером рыбака Жени, который впоследствии оказался симпатичной женщиной.
Все прочие нюансы SMS общения при желании можно выяснить у Вадика Тюрикова.
За этот день было пройдено 123 км (вместе с рыбалкой) со средней скоростью 35 км/час.
Если вы думаете, что за ночь ветер успокоился, то глубоко ошибаетесь, он только усилился и вконец обнаглел.
Исходя из такого расклада и загрузка и отход от острова был сопряжен с определенными сложностями. Вот и получилось, что продрав глаза в половине восьмого, мы отошли от Розбуя только в 11 утра. Волна здорово качает и раз за разом посылает свои приветы на лобовые стекла и ходовой тент. Стеклоочиститель работает точно на автомобиле, но в кокпите сухо и комфортно. Спасибо скандинавским мастерам!
Вдоль границы Белозерского княжества.
Ровно через час от Розбуя подходим к поселку Топорня где начинается Северо – Двинский канал и, наверное, совсем другая Россия. Об этом явственно говорят прилепившиеся прямо к воде ржаво — гаражные постройки в самой Топорне, ручная швартовке и общение с работниками шлюза на канале. Сначала оператор Таня выходит с гроссбухом и ручкой заносит туда сведения о проходящем судне, затем деловой “судопропускник” в оранжевом спасательном жилете (это официальная должность!) зачаливает твой катер. Шлюзуешься ровно час (шлюз с двумя камерами) и за это время можно вдоволь наговориться со здешними работниками.
Шлюзы открыты для прохождения с мая по октябрь с 6 утра до 22 вечера.
Сам канал был построен еще в начале 19 века (1825 – 1829 гг) и являлся частью Мариинской водной системы соединяющей Петербург с Волгой. До большевистского переворота канал носил имя герцога Александра Вюртенбергского отвечавшего в те времена за все пути сообщения Российской Империи. Сейчас тут ходят в основном туристические и прогулочные суда, по этому движение по каналу не особенно напряженное – бывают дни, когда никто вовсе и не шлюзуется. Зато вокруг очень экзотично и дивно красиво.
Через семь километров от Топорни ваш ждет встреча с Сиверским озером и грандиозным Кириллово – Белозерским монастырем, который является крупнейшим монастырским комплексом России (12 га земли и 11 церквей).
Невдалеке от белоснежных стен есть гостевой причал, но катера бросать без присмотра не рекомендуется.
Основанный в 1397 году Кириллом и Феропонтом, монастырь тесно связан с именем Ивана Грозного. По легенде он появился на свет лишь после молитвы в здешней обители, произнесенной родителями Грозного – Иваном 3 и Еленой Глинской. В дальнейшем царь имел тут собственные покои, а перед смертью принял в монастыре пострижение в иноки. Говорят, был случай, когда Грозный остался без пищи, когда опоздал к вечерней трапезе. “Царя мы конечно боимся, но бога боимся больше” – отвечали монахи. Что Грозному оказалось весьма по душе и здешние правила он повелел распространять по всем церковным приходам своих владений.
Зарплаты в городе Кириллове всего по 5 – 7 тысяч рублей и летом там самый сенокос, ведь 8 тысячный городок принимает в сезон порядка 250 000 туристов!
В основном они приезжают автобусами и улетучиваются из монастыря часам к трем по полудню. Вот тут – то и осознаешь прелести самостоятельного передвижения, особенно водным путем. В городе можно сытно поесть и закупить продуктов. Здесь нами был отмечен самый дешевый 95 бензин на трассе – 32 рубля за литр.
На обратное шлюзование и разговоры с уже хорошо знакомым и важным судопропускником (его зарплата – 10 тысяч), ушел тот же час, а затем мы пилили еще полтора вверх по течению Шексны, где через 15 км после прохождения Горицкого Воскресенского женского монастыря, по правому борту можно легко разглядеть высокий берег с песчаными пляжами и удобными катерными стоянками (мы насчитали их три начиная от деревни Пружинино).
Быстро расставили палатки (спасибо Camping 2000) и сварили уху прямо напротив бакена под номером 43.
Ну и какая дикая стоянка может обойтись без пионерского костра? Когда загадочные отблески пламени то и дело пускаются в пляс по уснувшей воде, кустам молодого олешника и нашим усталым катерам, что на этот раз воткнулись носом в Шекснинский песок прямо в десяти метрах от вечернего стола.
Когда – то здесь проходили границы Белозерского княжества, затем тут же орудовали ушкуйники, а вот теперь сидим у костра мы – микроскопические частицы вселенной. Глядя на неровные языки пламени всегда задаешься вопросом – кто ты и зачем пришел ты сюда, в этот мир…
В результате проведенных культурных мероприятий за прошедший день мы проделали всего 84 км со средней скоростью 33 км/час.
Ночью опять было холодно, не более 6 градусов тепла. Я очень комфортно спал в кокпите Uttern, а Вадим Тюриков в Drive – еще одна маленькая прелесть, которую может принести тебе правильно подобранная “лодка”. В кокпите 62 го есть все необходимые приспособы для почти королевского отдыха двух взрослых персон.
А наглухо задраенный ходовой тент всегда убережет вас и от злющих комаров и от дождя. У Drive и вообще полностью автономная каюта с задвижной дверью, которая служит еще палубным трапом.
Уже с семи утра следующего дня (это было 11 июля) солнце нещадно принялось за свою обычную летнюю работу и обитателям палаточного лагеря ничего не оставалось делать, как выбраться на свет божий и приступить к водным процедурам. Вода в Шексне около 22 градусов.
С катерно — яхтеной рекреацией в Белозерском княжестве просто труба – за двое суток пути встретили лишь шальную надувнушку (дед с внуком в спас жилетах) под 18 Tohatsu, Казанку без булей (два серьёзных мужчины в ватниках) с неопознанным “китайцем” на транце, крохотную одномачтовую яхту Фрам, да парусный тримаран со странным именем Caribian Crab. Вот вам и весь Белозерский яхтинг!
В 11.30 дошли до истока Шексны на Белом озере. Там из воды торчат уродливые остатки разрушенной церкви Рождества Христова вдоль и поперек исписанной еще советскими пилигримами. Она ушла под воду в 60 х годах прошлого века при строительстве современного Волго – Балта. Сам Белозерск (один из старейших городов России, упоминался в летописях еще в 862 году) находится километров в 10 от устья Шексны и хорошо виден от умирающей церкви.
Белое озеро входит в десятку крупнейших озер Европы, в его акваторию впадает 60 рек, а вытекает лишь одна Шексна. Оно довольно мелководное (максимальная глубина 5 метров) и с давних пор славилось своим дурным нравом. Его название произошло от белесого цвета воды, что всегда случается в периоды волнения.
После обязательного купания в священных водах, поворачиваем вниз, в обратный путь.
Погода и настроение позволяют сделать очередные измерения из которых читателю сразу станет ясно – что лучше, давить на гашетку или идти на малых оборотах.
Drive DC 66 + Mercury 150 шаг винта 16 “. В кокпите 310 кг + 40 л бензина.
Оборты Скорость км/час Расход топлива л/час
1000 7.1 3.2
1500 10 4.7
2000 12 7.8
2500 14.6 12.5
3000 23.5 16.0
3500 38 20.9
4000 44 26.7
4500 51 32.7
5000 56 42.1
5500 62 56,6
Uttern T 62 + Mercury 150 щаг винта 15” В кокпите 450 кг + 100 л бензина
Обороты Скорость (км/час) Расход топлива (литры) коэффициент полезности
(скорость/расход топлива)
1000 8.7 2.9
1500 11.2 4.9
2000 13.5 8.5
2500 18.0 12.3 1.463
3000 28.3 16.4 1.726 —
3500 38.5 20.0 1.925 — трим средний
4000 45.2 25.2 1.8 —
4500 52.5 32.2 1.63 —
5000 58.2 40.4 1.44 — трим максимальный
5500 62.8 52.0 1.21 —
5750 65.0 54.0 1.24 —
5900 67.0 54.0 1.24 —
В деревне Аристово увидели первые 4 коровы – и это почти за 1000 км водного пути! Наверное и тут все жители работают программистами и веб дизайнерами.
В 18.50 причалили уже в навек родном Череповце. За день пройдено 209.5 км со средней скоростью 38.5 км/час. Время в пути 7.46 часа ( в движении 5.25 часа).
Прямо напротив Череповецкого порта на воде стоит плавучая гостиница Петр Первый. Там можно хорошо отдохнуть и сытно поесть, что мы конечно и сделали. Надо было готовиться к решающему броску на Москву.
12 июля экспедицией был покорен рекорд по километражу – от Череповца до порта Скнятино мы накрутили 293.7 км со средней скоростью 45.8 км/час и были в пути 9.04 часа (в движении – 6.25 часа). Опять дикая ночевка и уже традиционный сбор – разбор палаток.
13 июля был пройден последний отрезок до Дубны – это 71 км который мы прошли со скоростью 50 км/час.
Меня могут спросить – ну зачем было тащиться в такую даль на катерах?
Ответить сходу даже не получиться, ведь нынче можно и вовсе из дома не высовываться и сутками сидеть на «компе». Но для странствующих натур такое путешествие просто необходимо, только на катере за такой короткий срок можно внимательно перелистать страницы собственной истории, окунуться в другие взаимоотношения и мировосприятия, без поводырей и настоятелей вдохнуть настоящую Русь!
* в 2016 году компания Аквадрайв прекратила свое существование